余姚星空手板模型_宁波3D打印汽车零件靠谱吗?

点击次数:更新时间:2021-03-24 09:03:56【打印】

余姚星空手板模型_宁波3D打印汽车零件靠谱吗?3D 打印其实早已不是什么新鲜事物了,但在汽车零部件领域一直没能大规模应用,除了一些高端赛车,平民车上几乎很少能够看到 3D 打印的零件。一方面是技术不够成熟,另一方面比如赛车等产能不大的稀有车型运用 3D 打印效率更高,成本更低。原因很简单,现代产品讲究 “规模效应”,达不到量别说赚钱,产线成本未必能收回,3D 打印就比较适合一些小批量、定制化的生产。

虽然 3D 打印普及还有待时日,但各家车企对这一技术的重视性已经可见一斑了。比如,宝马集团在3D打印应用领域有着超过 25 年的历史。在2010到2018年的十年中,他们已经利用该技术生产了超过一百万个汽车零部件。随着3D打印技术的成熟,宝马公司仅在2018年3D打印的零部件就超过20万个,相比2017年增加42%;福特汽车(Ford)也是一家与3D打印行业合作紧密的汽车制造商,2019年北美国际汽车展上亮相的 Shelby Mustang GT500 便搭载了两个 3D 打印制动部件,中规版的 F-150 Raptor 也有一个 3D 打印内饰件。
 
另一个比较巨头的玩家就是大众集团,大众在沃尔夫斯堡开设了一个 3D 打印中心,专注研究 3D 打印技术在汽车方面的应用。2018年底,大众集团旗下品牌布加迪推出了世界首个由 3D 打印生产的八活塞卡钳,该卡钳由钛金属打造,重 6.4 磅,约合 3 公斤,是 3D 打印制造的最大钛部件。

尽管如此,这个卡钳依旧比布加迪 Chiron 使用的常规制造的卡钳轻 5 磅左右,约2.3 公斤。轻量化对于一台超跑有多么重要,这都是众所周知的。不为人知的是,制造这个卡钳其实并没有大家想象中的“打印”那么容易,它首先需要由 2213 层钛金属粉末熔融,从立体光刻到激光烧结,整个过程需要45个小时。接下来,技术人员会清理掉表面残留的粉末,放在1292华氏度(约 700 摄氏度)的炉中烘烤。最后是机械加工,并进行物理和化学上的处理。最终 “又帅又硬” 的钛金属卡钳出现在了我们的面前。

为了早日用到车上,严苛的测试肯定是必要的,毕竟布加迪的动力性能对制动要求极高。

跑得快,必须刹得住。直接上架子模拟刹车的过程,模拟刹车片从 0 一直加速到 370km/h 的速度,卡钳开始工作,这个时候刹车片温度疾速上升,变成了橘黄色,表面温度达到了四百多摄氏度。此时卡钳没有因为刹车片热衰减而失效。

通过反复的测试,甚至模拟刹车片已经开始部分着火熔化,最高温度达到了上千摄氏度,这块钛金属卡钳依然稳若泰山,将刹车片减速下来,完好无损地经受住了严酷考验。

再有,征战派克峰的电动赛车大众 ID.R 就使用了大量 3D 打印的零部件;

人工智能的优势在于能够快速了解工程师在设计过程中优先考虑的东西——结构强度、易于生产和轻量化设计等等,而且可以通过迭代升级来满足这些标准。但是,它设计的复杂结构是传统方法难以加工的。然而,3D打印是无视结构难度的,对于复杂的产品也一样能够快速的打印出来。所以,对于人工智能设计,3D打印制造是一个非常好的搭档。
 
又比如奥迪 lunar quattro 月球车的车轮:虽然开发过程中为了增加稳定性而增大了轮胎尺寸,但通过3D打印以及轻量化材料的应用,这款月球车的车身重量从38kg降低至30kg,也就是66磅。

在一些老车修复过程中,部分稀缺零部件因为时间和产量的关系很难找到,这个时候 3D 打印就可以派上用场了,像经典老车保时捷 959 的离合器释放杆现在只能用 3D 打印生产了,3D打印技术可以非常逼真地去还原老部件,做到一模一样。

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